莫卡的各位高管听了产品技术规划部的立项汇报材料后，提出了几点质疑，一个是这款车型到底能不能被国人所接受，莫卡不能再承受一次砍掉产线的打击了，说的再严重一点，这次造车只许成功，不许失败；另一个问题就是怎么保证能把规划定义的车型方案切实落地。
申煜组织了下语言说道：“2001年对于咱们中国人是一个新的起点，我们加入了世贸组织，接受全球化贸易规则的约束和享有通畅互惠的开放；中共中央和全国人大以决议的方式，首次正式提出‘鼓励轿车进入家庭’。入世之后的2002年，中国轿车产量从上一年的70万增加到110万辆，增长了53%。我们目前要立项的这个车型，就是要造一台能让家家户户都能开得起的车，它造型美观、安全、舒适，最重要的是，我们要想办法控制成本，在中国家庭能接受的范围内定价，规划部知道各位领导的担忧，所以我们不会空口讲，刚才给大家看的数据都是规划部的同事在市场实地调研过的结果，我们只用数据说话。”
凌思言继续补充道：“第二个问题我来解答，怎么把规划定义的车型方案切实落地，这个需要我们建立完善的QG门槛晋阶体系，每一个环节都必须严格把关，前期定义的参数不能随意变更，如果变更必须写变更申请单，并且签批到顾总，各位，没问题吧？”
